“卡车驾驶员的业务调查报告”：将近60％的卡车

作者: 365bet网页版   点击次数:    发布时间: 2025-07-16 10:18

7月11日，中国物流和采购联合会发布了“ 2025年卡车驾驶员业务状况调查报告”（从那里出发为“报告”）。该报告表明，卡车司机当前的工作环境正在继续改善，收入水平在蓝领中间处于中等和上位置。同时，在互联网技术的深入渗透中，新的变化发生在供应对接方式中，而有60％的驾驶员通过数字货物平台搜索了供应。该报告显示，卡车司机的稳定性很高，但对年轻从业者没有吸引力。调查数据显示，年龄36-55岁的卡车司机比例超过80％，高达84.38％，其中46-55岁的年龄为42.08％，从业者的整体年龄结构相对较高。在工作年份方面，将近70％的司机工作了11多年，而28.02％的司机已经工作了21多年，具有重要的工作稳定性。但是，还应该指出的是，工作年不到5年的卡车司机比例为13.04％，比去年的调查减少了6％，这表明新进入市场的卡车司机数量减少了。将来，如何吸引年轻人加入卡车司机行业可能是货运业务行业必须面对的一个现实问题。在收入方面，该报告表明，卡车司机的平均月收入集中在5,000至8,000元之间，在蓝领的中间处于中等水平。其中，雇用给卡车杂志的驾驶员的收入为5,000-10,000元人民币，单个运营商的收入有些分散。驾驶员的收入为25.89％，驾驶员的收入为8,000-10,000元，高于10,000元的收入收入较高，为24.25％。关于如何找到商品，平台很普遍查找商品，在线和离线合并。调查数据显示，在自雇的卡车司机中，有65.55％的司机没有稳定的商品资源，这略高于去年的调查，业务风险增加。在这种背景下，通过许多渠道找到供应已成为市场标准。其中，有57.44％的个别驾驶员通过数字装运平台寻求商品，并获得了朋友或微信圈的商品供应，价值46.28％。那些通过固定运输或发货公司供应商品的寻求者的价格为35.75％。就公路商业环境而言，大多数司机认为，商业环境仍然需要改进，这对于开发高速公路货物并不愉快。例如，存在一些问题，例如对进入城市的卡车的长期旅行限制，高速公路高速公路通行费以及停车困难以及在高速公路服务区休息；诸如停车难度和加载等问题D将卡车装载到城市；加深来源治理，加强“ 100吨”货物所有者的责任，并防止“内部”恶性竞争，等等。公路运营行业的高质量发展行业。为了应对卡车司机的紧急问题和关注的问题，建议进一步提高货运保证机制，建立公平的货运率机制并加强数字货运平台的标准。改善工业交易政策和系统，继续促进“驾驶员”方便的货运城市的标准化，并通过ASE为确保驾驶员的社会工作所做的努力。基于此，中国物流和采购联合会发布了一项“在道路上为货运市场创造一个良好环境的倡议，以有效保护卡车司机的权利和利益”，如下：建议物流货物遵守空货币，而不是使用过超载，而不是被车辆所爱。签署合同或运输协议的标准，确定车辆运输的时间限制，严格实施停车和休息系统，并减少车辆无效的等待时间是合理的。建议平台公司遵守“ Goodn算法”的原则，制定了科学和合理的合规性和佣金比率，并且不收取驾驶员的押金。通过各种步骤，资源信息明显低于成本价格，托运人被全面采用ELP驾驶员按时获得货物，预付，应付，应付，应付，应付，应付，应付，应付，应付，应付，应付，应付，应付，付款，付款，付款，还清和其他程序。运输服务完成后，将为单个驾驶员进行货运物流和优势监管。建议卡车司机遵守公平的竞争，不要通过诸如超负荷之类的非法程序以低价竞争。签署和履行合同协议，解决通过法律和合法渠道拖欠货物的货物纠纷，并且不要“拉货物”并非法保留货物。建议“驾驶员的家”遵守安全服务，改善标准建筑和标准服务，提高服务质量，扩大范围，改善在卡车司机环境中的停车位和休息。